天津日报记者 马晓冬 万红
 

天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海新区1小时以内……路好走了，通道多了，往来更密切了。按照三地协同发展交通一体化规划，京津石中心城区与周边城镇1小时通勤圈、京津保唐1小时交通圈正在逐步实现。
 

铁路：家乡不再遥远
 

潘洺在天津滨海新区的一家金融机构工作了将近4年，以前，他回河北保定的老家通常会乘坐大巴，现在他又多了一个选择——乘津保铁路回家。不到1个小时是现在天津和保定之间的“时间距离”。对于经历过漫长返乡路的潘洺来说，这是以前不敢想象的速度。
 

说起回家的路途，潘洺从前有些“犯怵”。“坐大巴要3个小时才能到保定，如果赶上堵车，可能有5个小时耗费在路上。”潘洺说，“而且每到假期前一天人都特别多，有时候下午两三点到客运站，五点才能坐上车。”现在，路上省了三分之二的时间，他回家的次数也比以往频繁了。
 

自正式开通以来，津保铁路运送旅客800多万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘，并和其他线路一同勾勒出铁道上的京津冀交通运输“金三角”格局。
 

作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅十分明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
 

今年，北京和天津之间的第二条高铁——京滨城际铁路和京唐城际铁路前期工作将加快推进，同时，天津还将开展京沪高铁二通道、津保忻、津承铁路通道研究，铁路路网将进一步延伸。
 

公路：打通瓶颈带动经济
 

2016年7月，拦在蓟州城区与毛家峪村之间的最后一道石壁被打穿，津围公路北二线工程毛家峪隧道正式宣告贯通。这条隧道全长425米，填补了天津市普通公路无隧道的空白。
 

在这条公路沿线的北车道峪村，家家都在发展农家乐旅游，但此前蓟州区中北部地区对外通行不便，成为了当地旅游业发展的瓶颈。目前，津围北二线已经实现了部分路段通车，村里“迎宾阁”农家乐经理许采莲高兴地告诉记者，原来自己的农家乐只有19间客房，道路开通后，来往的车辆多了，到农家乐住宿游玩的客人也随之增加，通过装修扩建，现在已经把客房增加到了39间，相信收入也有望增加一倍。
 

津围公路北二线工程全线长31公里，起于喜邦公路止于津围公路河北省兴隆界，是京津冀交通一体化重点工程。毛家峪隧道建成后缩短了蓟州城区至穿芳峪、罗庄子两镇及九龙山、毛家峪、小穿芳峪等周边景区的距离，可节省大约30分钟的车程。
 

为进一步打通路网的“毛细血管”，今年天津还将建成梅丰公路，同时推动滨玉公路建设，高王公路等4个项目正在开展前期工作。唐廊高速天津段一期也将于今年年内通车。这些项目建成后，将助力本市“八横六纵”高速公路网的形成，普通国省道的瓶颈路段将成为历史。
 

海上：邮轮母港辐射北方
 

今年正月初二，两艘国际豪华邮轮——“大西洋号”和“地中海抒情号”双双驶入天津港。据了解，春节期间，天津国际邮轮母港进出境旅客达到9000余人次。作为中国北方地区重要的邮轮母港，天津国际邮轮母港不仅是本地游客邮轮游的首选出发地，更吸引了众多来自北京、河北等周边省市的游客。
 

据了解，目前从天津乘邮轮出入境的游客中，天津本地的游客占3成，有近7成的游客来自北京、河北等周边地区。
 

2016年，天津国际邮轮母港首次实现全航季运营，共接待邮轮142艘次，同比增长48%；进出港邮轮旅客71.5万人次，同比增长65%，双创历史新高。
 

今年，歌诗达“幸运号”和诺唯真“喜悦号”两艘新船将投入天津母港航线运营，预计全年停靠天津港的邮轮艘次和出入境人数也会达到新的峰值。
 

机场：成为北京空中大门
 

前不久，家在北京的何晴再一次来到天津机场，乘机前往日本。自出国留学以来，她自己也数不清来过多少次天津。“到天津坐飞机价格合适，而且交通也便利，坐高铁、坐大巴都很快捷。”何晴告诉记者。
 

为打造“进出北京第二空中通道”，天津机场近年来动作频出，机场交通中心实现了航空、地铁、大巴等多种交通方式的无缝衔接：目前已建设运行北京铁路南站、北京八王坟客运站、河北省保定、廊坊、唐山等地共20座城市候机楼，覆盖京津冀辽鲁五省市；“空铁联运”服务范围扩大至京冀辽鲁的8个城市和天津1个区，涉及6条铁路；天津机场—北京八王坟长途客运站班线发车班次从每天4班增加到24班，满足往来京津地区旅客的需求……
 

建设与世界级城市群相匹配的世界级机场群——这是京津冀三地机场未来的发展目标。近年来，天津机场的航线网络越“织”越密，国内、国际航线多点开花，旅客吞吐量也屡创新高。对于旅客来说，乘飞机出行很多时候无需再辗转北京，从天津出发就能前往世界各地。