【北京影像】百年前的北京人坐火车游京城

铺开北京地铁线路图,您会发现有一条地铁路线几乎串联起了北京内城九门,与城墙基本重合,它就是地铁2号线。当您坐着2号线,在北京城下穿行时,一定不会想到百年前,在这条路线上,曾有火车呼啸而过,那就是京师环城铁路。

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1901年,京奉、京汉两条铁路修到了正阳门城根,在城门东西两侧分别设了两个车站——正阳门西车站、正阳门东车站。正阳门地区成为北京内外交通的 枢纽。由于东西车站不相通,乘客无法在站内完成换乘,这使得原本就熙来攘往的正阳门地界更为拥堵,疏散人流成为了当务之急。于是,时任京都市政公所市政督 办的朱启钤决定修建一条环城铁路。

修环城铁路有什么用?为了让人们有个直观印象,在筹划环城铁路时,朱启钤让人在京都市政公所办的刊物《市政通告》上,刊登了一篇名为《说环城铁路》的文章,详细解说了环城铁路的好处。

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环城铁路上的一列火车驶过东直门城楼,铁路旁边跑着马车,两种不同年代的交通工具并行不悖,非常有趣。

文章分析,当时北京城仅有的京奉、京汉和京张三条铁路彼此不相连,乘客上下火车极为不便,如果能修一条环城铁路,不但能把这三条铁路连通起来,还能 把北京的各个城门也连起来,将大大改善北京的交通布局。到时候,“无论挨哪个城门近的,都可以就近上下车,使一般市民都可以享交通便利的幸福。也不但出京 到京的人方便,就是此城到彼城,也极其方便。”环城铁路修筑好后,运货也会大为方便。当时各种进京货物,从火车站卸车后,都用大车从前三门送往北京各处, 不但路上拥挤,花销也不小。环城铁路修好后,这些笨重的货物可以通过火车送到北京各个城门。最后文章还畅想:“将来京城里的人,由京门支路往游西山,出西 直门游农事试验场,游万寿山,出东便门逛二闸,无一不可搭乘环城铁路。”

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两列火车驶入西便门车站。

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崇文门瓮城内东侧开辟了双向铁路券洞。 (美)西德尼·甘博摄

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环城铁路朝阳门车站。

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1921年,一列火车冒着黑烟从崇文门城楼南面驶过。 (瑞典)奥斯伍尔德·喜仁龙摄

《说环城铁路》为京城市民们描绘了一幅环城铁路修成后的美好图景。文章不但用词浅显,而且还很有鼓动性。朱启钤之所以颇费心思地向市民们宣传环城铁 路的好处,是因为修筑铁路不但涉及拆迁占地,还要拆除包括前门瓮城在内的几个内城城门的瓮城。公众的支持和理解是环城铁路能否开工并且正常运转的关键。

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通州岔道站环城铁路与京奉线接轨处。

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内城东南角楼两侧城墙开辟券洞,供环城铁路穿过。摄于1918年。

经过京张铁路局工程师陈西林的反复勘测,1915年6月,中国第一条城市铁路——京师环城铁路开始建设。同年12月,环城铁路竣工,1916年1月 1日正式通车。线路由西直门起,经过德胜、安定、东直、朝阳四门,在通州岔道与京奉铁路接轨到达正阳门。由此,连通京汉、京张两条铁路线,京张接环城与京 奉相连,北京的内外铁路各线联络一气,将《说环城铁路》一文中的构想变成了现实。每一日,火车载着出行的人们和货物在京城各城门间来回穿行,古老的北京城 也搭着火车,驶入了近代化的历史进程。